Security News :: Информационно-аналитическое издание по техническим средствам и системам безопасности
Поиск Контакты Карта сайта
Security News :: информационно-аналитическое издание по техническим средствам и системам безопасности
Security News
Security Focus

Услуги размещения публикаций на сайте Security News
 
 Газета 
 Статьи 
 Зарубежные новости 
 Под знаком PR 
 Новости 
 События отрасли 
 Дайджест СМИ 
 Фоторепортажи 
 Книги 

Получайте новости Security News через Telegram

Получайте новости Security News через Telegram. Это самый оперативный способ читать их с любого устройства.



Security News





Книжная полка профессионала в безопасности
Газета "Security News" / Статьи по системам безопасности / Российские публикации

КАМЕРЫ В ЗАСАДЕ. Фото- и видеофиксация нарушений на дорогах


09.09.2008

Нам, обитателям России, к нововведениям не привыкать. Еще со времен того, как император Петр насильственно ввел в обиход заморское растение "картофель". Всю обозримую историю страны на головы ее граждан периодически валятся государевы указы, с которыми надо свыкаться и жить. Эдакий тетрис с подсказками -- какая фигурка выпадет следующей, в принципе понятно. Проще всего воспринимать внедряемые новации как побочный эффект того, что на джойстике управления страной покоится "сильная рука". Ну, или там орган, ее заменяющий.

Видеофиксация, о необходимости которой долгое время говорили больше... пардон, депутаты и милицейские чины, поимела место быть. А вот как (и удастся ли вообще) сделать видеофиксацию действенным инструментом регулирования дорожного движения? Отбросив в сторону общие фразы, мы обнаружили, что внятного ответа на этот вопрос на сегодняшний день нет.

Камеры в засаде. Фото- и видеофиксация нарушений на дорогах

Виновны по умолчанию

Расставить по территории страны технические средства, успешно освоив выделенные под введение нового закона бюджеты -- задача достаточно банальная и хорошо отработанная. По словам начальника департамента ОБДД МВД РФ Виктора Кирьянова, к июлю 2008 года "только за счет средств федерального бюджета в 17 субъектах Федерации будет оборудовано около 500 зон контроля с использованием таких стационарных устройств. К тому же будет поставлено 360 передвижных комплектов данного оборудования." При этом, как отмечал чиновник более полугода назад, "вопросы оснащения подразделений мобильными приборами фото- и видеофиксации уже решаются в рамках Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах". То есть, решение об оснащении и соответствующем целевом финансировании в общенациональном масштабе было принято еще до введения законодательства, определяющего правовые основы применения технических средств фиксации. В Латвии -- это для сравнения -- законодательная база была "причесана" более чем за два года до начала внедрения фоторадаров.

Напуганные неотвратимостью происходящего общественники справедливо возмущаются. Председатель Движения автомобилистов России Л.Ольшанский справедливо упрекнул власти в нарушении (пока еще) конституционно гарантированного принципа презумпции невиновности: "В России лицо подлежит административной ответственности только за те правонарушения, в отношении которых установлена его вина". Действительно, установление вины гражданина без суда и следствия, основываясь на данных, полученных от некоего технического приспособления, без опроса свидетелей и применения права на защиту -- это противоречит не только Конституции РФ, но и самому Кодексу об административных правонарушениях. Точнее, его "довоенной" редакции.

Презумпция невиновности, по мнению ряда экспертов, не распространяется на правонарушения, а касается лишь преступлений. То есть, обычый гражданин по умолчанию является правонарушителем, и бремя доказательство того, что это не так, лежит на нем самом. Но и нести это бремя гражданин, как выясняется, не может. Например, цифровые фото- и видеоматериалы, предоставляемые гражданами, не принимаются российскими судебными органами в качестве доказательств. То есть, от граждан в свою собственную защиту не принимаются, а от организаций, осуществляющих эксплуатацию систем видеофиксации -- принимаются.

Подобные нестыковки в большинстве западных стран являются предметом труда парламентариев и предметом обсуждения юристов и общественников. Общественная палата РФ бодро пообещала "взять на контроль" видеофиксацию: "Мы планируем создать "горячую линию", а также будем выезжать на пункты, где непосредственно будут установлены системы видеонаблюдения, чтобы осуществлять проверку и общаться с гражданами," -- цитируем председателя комиссии по общественному контролю за деятельностью правоохранительных органов и реформированию судебно-правовой системы Анатолия Кучерену. Ох, не было нас на той пресс-конференции, обязательно влезли бы с вопросом: кто, что и как именно собирается проверять...

Правозащитник Виктор Травин, президент Коллегии правовой защиты автовладельцев, считает, что оправдание введения видеофиксации практиками, применяемыми в развитых странах, несостоятельно: "Нельзя перетаскивать европейский опыт по частям -- ведь там все по-другому, включая систему правосудия, поэтому отдельно взятый опыт вряд ли может помочь". Впрочем, смотря кому помочь и в чем именно. В деле освоения бюджетов и реализации механизмов съема денег с населения каждая бесплатная крупица опыта -- несомненное подспорье.

Некоторые источники, опять-таки основываясь на европейском опыте, предполагают лоббирование изменения российского законодательства со стороны крупных страховых компаний. Веб-журнал Auto-gorod.com называет в качестве одной из заведомо заинтересованных сторон РСА -- Российский союз автостраховщиков: "...страховые компании кровно заинтересованы в снижении аварийности на дорогах. Они готовы потратить немалые средства на внедрение системы, которая позволит затем сэкономить еще большие деньги на страховых выплатах."

Недовольство правозащитников понять можно. Правовая основа видеофиксации, хоть и, возможно, пролоббирована, но недоработана. Однако традиционная для РФ юридическая непрозрачность и низкий уровень правовой грамотности населения позволяют надеяться на то, что определенный уровень "урожайности" в пересчете на единицу оборудования обеспечить все же удастся. То есть, плательщиков будет подгонять нехватка знаний и времени. А заодно и традиционная боязнь нажить себе врагов в лагере силовиков -- тот самый страх, который многие из нас ошибочно принимают за законопослушность.

Метастазы контроля

А почему, собственно, все боялись этой даты -- 1 июля? Пятьсот зон видеоконтроля в семнадцати субъектах федерации -- это много или мало? Если разработчики системы, оценивавшие показатели окупаемости, заложили в проект направление собираемых штрафных средств на наращивание системы -- пожалуй, для начала хватит. Однако данных о траектории "скоростных" платежей в РФ найти не удалось. По сообщениям наших источников, такая схема эффективно применяется в Казахстане, но южный сосед использует камеры в комплексе со всей системой наблюдения за дорожным движением, не выделяя фиксацию нарушений в отдельную стратегическую задачу.

Во Франции введение системы видеофиксации с тотальным покрытием сумели правильно подготовить в организационном смысле. Треть миллиарда евро -- средства, затраченные на развертывание системы -- уже через два года окупили себя шестикратно. Сколько уже и сколько будет "закопано" в российскую систему -- остается только гадать: вектор окупаемости административных мер весьма часто направлен вовсе не в казну, а в карманы "непонятно откуда взявшихся" сторонних операторов.

Впрочем, единого централизованного поставщика систем видеофиксации, по нашим данным, в стране не имеется. Значит ли это, что компоненты систем "встречаются" лишь на складе интегратора? По большому счету, да. Даже разместив радар и камеру в "водилоустойчивом" корпусе, мы не сможем говорить о том, что это решение является системным. Есть масса процедур, производимых за пределами прочного корпуса -- распознавание номеров, ведение баз данных, генерация юридически правильного документооборота.

Продвинутым автолюбителям известен способ вполне легальной самозащиты от придорожных "баблорубов". Это законное требование предъявить копию свидетельства о поверке радара. Точнее, "измерителя скорости движения транспортных средств радиолокационного". Подробную инструкцию вы можете найти на сайте газеты "Авторынок Калининграда". Вас ждет масса интересного -- включая тот факт, что вы вправе осмотреть прибор на предмет наличия и целостности пломбы (1), а также наклейки с датой освидетельствования (2). Там же выложен и образец поверочного свидетельства, в отсутствие которого радар представляет собой красивую игрушку из металла и пластика, снабженую светодиодным индикатором.

Можно ли в таких условиях говорить о корректности измерения скорости? Да -- в случае, если измерительное оборудование надлежащим образом поверено метрологическими службами. А вот можно ли говорить о том, что нарушитель корректно зафиксирован -- это еще вопрос. При фиксации скорости необходимо исключить присвоение показаний радара, снятых с одного автомобиля, другому -- в особенности на автодорогах с несколькими полосами движения. Малейший сбой в настройках системы -- и масса законопослушных водителей "попадает на бабки" без возможности оспорить административный штраф.

Научно-производственное предприятие ООО "Симикон" самостоятельно разрабатывает и производит системы контроля безопасности движения с 1991 года. С госзаказом у питерцев, очевидно, все "срослось" не сегодня и даже не вчера: на сайте компании в разделе "Выполненные проекты" можно отследить географию покрытия родной страны средствами видеофиксации в динамике. Особенно ритмично идет развертывание систем в так называемых Российских Эмиратах -- в особенности в Ямало-Ненецком АО, в городках на несколько десятков тысяч жителей, заведомо не испытывающих ни бюджетного дефицита, ни перегрузки ключевых транспортных магистралей -- Лабытнанги, Надым, Губкинск и т.п. Интересно, что продвигаемые компанией на вертикальном рынке госзаказа устройства сертифицированы Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии в качестве "типа средства измерения". То есть, сертификат удостоверяет, что данным типом устройств в принципе возможно измерять скорость? Цитируя архивный анекдот, "продукт уже легко намазывается на хлеб..."

По данным компании "Ольвия", производителя стационарных и мобильных измерителей сорости "Арена", пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости для этого комплекса составляют не более ± 2 км/ч. Цифра, очевидно, напрямую перекочевала из требований, предъявляемых к обычным милцейским радарам. Предположительно, здесь нестыковка: если мы имеем дело с отдельным типом устройств, то и требования к ним, видимо, должны устанавливаться отдельным нормативным документом? Или, как минимум, изменениями в уже существующих? Но это лишь предположения: пресловутая непрозрачность законодательства по-прежнему "рулит".

ОК, будем оптимистами. Допустим, прилетит вдруг в Госдуму волшебник в голубом вертолете и бесплатно подарит набор технически взаимоувязаных требований к системам видеофиксации. А будут ли готовы метрологические службы производить поверку? И существует ли вообще технология таковой? Фантазия рисует ночные гонки специально подготовленных водителей, проезжающих под камерой с фиксированными скоростями "от 5 до 250 км/ч". Ведь в случае применения видеокамер погрешность систем фиксации зависит еще и от места их установки -- по крайней мере, прибор должен обеспечивать не только измерение скорости, но и четкое отображение номерного знака. Чтобы было что распечтывать на обороте "письма счастья".

Планируется эксперимент

Судя по "не очень добрым" анонимным отзывам на публикации, которые Security News готовит по материалам наших собственных тестов, само тестирование необходимо всемерно продолжать, расширять и углублять. Придется усовершенствовать и подачу результатов -- сделав ее еще более жесткой и целенаправленной...

...в общем, тут пахнет уже Голливудом. Идея простая, но в осуществлении достаточно сумасшедшая: собрав сведения о фактически применяемых системах дорожных камер, реализовать полный аналог одной либо нескольких из них. Вплоть до ПО. А потом -- протестировать в уединенном месте, не нарушая покой прочих участников дорожного движения и организаций, его регулирующих. Например, на каком-нибудь спортивном треке или аэродроме. Нам, возможно, потребуются добровольцы-водители на быстрых спортивных авто. Вознаграждение -- первыми узнать, "врут-или-не-врут". Можно организовать на эту тему тотализатор -- как минимум, окупим затраты. В общем, будем искать контактов с автолюбительскими сообществами. Как минимум, московскими.

Счастье быть пойманным

Судя по рапортам о внедрении мер видеофиксации, наша страна решила опередить весь цивилизованный мир по номенклатуре дорожных правонарушений, фиксируемых с помощью камер. В США, к примеру, существует лишь два вида нарушений, фиксирумых камерами -- превышение скорости и проезд на красный свет. В многочисленных интервью должностные лица нашего МВД называют, кроме "американских" провинностей, выезд на встречную полосу, нарушение правил обгона и некоторые другие специфические действия.

Этот скриншот снят нами 1 июля. Так официальный сайт ГИБДД приветствовал всех желающих задать вопросы ведомству в этот знаменательный день общенациональной "премьеры". Вообще, конкретных технических и организационных деталей, касающихся дорожных камер, сообщается на удивление мало...
Этот скриншот снят нами 1 июля. Так официальный сайт ГИБДД приветствовал всех желающих задать вопросы ведомству в этот знаменательный день общенациональной "премьеры". Вообще, конкретных технических и организационных деталей, касающихся дорожных камер, сообщается на удивление мало...

Просочившиеся в СМИ подробности, касающиеся процедуры отлова нарушителей режима дорожного движения, пока еще не позволяют четко представить себе организационно-техническую модель применения дорожных камер. Более того -- закрадывается подозрение, что модели этой нет и не было. А вот схема поведения идеальной ("законопослушной") жертвы камер уже обналичена.

ПРОГРАММА "КОШЕЛЕК НА КОЛЕСАХ"

Радар измерил скорость вашего авто. Она оказалась выше предписанной, и сработала камера видеофиксации.

Не более чем через 10 дней вашем почтовом ящике появляется извещение о заказном письме.

На почте под расписку вам вручается конверт, внутри которого -- квитанция с фотографиями вашего авто и отдельно номерного знака.

Вы отправляетесь платить штраф: на это вам отпущено 30 суток с момента вручения квитанции.

В случаях, в которых однозначно предусмотрено лишение прав, владельцу автомобиля должна приходить повестка из ГИБДД. Прибыв в отделение инспекции, нарушитель подписывает протокол, получает на руки свой экземпляр и отправляется с ним в суд. Можно попробовать уклониться от похода в суд. Но за это суд вправе выписать взыскание "по полной программе". Если права не отобрали вовремя -- срок лишения исчисляется с момента их фактического отъема. Например, это может произойти при первой же проверке документов.

Весьма прямолинейная карикатура в стиле "холодной войны", позаимствованная нами в американской книжке: общественность возмущена откровенным вытряхиванием денег из водительских карманов.
Весьма прямолинейная карикатура в стиле "холодной войны", позаимствованная нами в американской книжке: общественность возмущена откровенным вытряхиванием денег из водительских карманов.

Очевидно, что при предъявлении обвинений в более сложных, чем превышение скорости, нарушениях гражданам должны каким-то определенным образом предъявляться видеодоказательства. Однако, поскольку судом видеосвидетельства к рассмотрению не принимаются, то здесь гражданам попросту нечем крыть. Матюги не в счет -- и к тому же административно, опять-таки, наказуемы. Но ситуацию без их помощи описать ох как непросто...

Комментаторами "от силовиков" сообщается, что единственным основанием для обжалования административного взыскания может служить присутствие за рулем в момент фиксации кого-либо иного, нежели владелец ТС. "Жена рожала", "опаздывал на самолет", "тормоза отказали" -- на этом систему провести не удастся. Даже при предъявлении соответствующих справок.

Три московских фоторадара, объединенные громким названием "система", за первые сутки эксплуатации зафиксировали две тысячи нарушений скоростного режима -- несмотря на то, что места установки камер никто особенно не скрывал.
Три московских фоторадара, объединенные громким названием "система", за первые сутки эксплуатации зафиксировали две тысячи нарушений скоростного режима -- несмотря на то, что места установки камер никто особенно не скрывал.

По общему мнению правозащитников, государственная машина бросает общественности очередной вызов. И, поскольку в современном российском обществе еще остались механизмы саморегуляции, эмоциональная реакция сообщества непременно перерастет в осуществление каких-то действий. Каких? Попробуем пофантазировать.

Кукиши в карманах

У homo sapiens непосредственно за эмоциональной реакцией обычно следуют наименее продуманные сценарии. Лом, кирпич, меткий выстрел из охотничьего ружья -- надеемся, что конструкция камер сможет выдержать подобный натиск. Знаменитые британские Гэтсо, к примеру, оказались не слишком вандалоустойчивыми. По крайней мере, в Интернете по запросу "destroyed speed cameras" вываливается огромное количество фотографий. Злорадство тех, кто их выкладывает, в общем-то, двусмысленно -- в разбитых и обгорелых корпусах приборов воплощены деньги налогоплательщиков. К тому же камеры Гэтсо, как мы уже писали, не используют цифровые технологии: фиксация в них происходит на фотопленку. Впрочем, камеры колошматят не за принцип их действия, а за сам факт применения.

Мыши хоронят кота: раскуроченные фотофиксаторы Gatso на обочинах британских дорог
Мыши хоронят кота: раскуроченные фотофиксаторы Gatso на обочинах британских дорог (полная подборка фото Гэтсо).

Практически во всех ПДД мира предусмотрена ответственность за любые попытки сокрытия или маскировки номерных знаков автотранспорта. Фильмы о Джеймсе Бонде, однако, наряду с неразборчивостью в любовных связях, пропагандировали и облегченное отношение к номерам: поворотный механизм, позволявший менять таблички с цифрами, наверняка многим из нас приходил в голову в контексте видеофиксации. Автопроизводители пока не рискуют воспроизвести киношное приспособление в реальном мире. Однако, по сообщениям китайской прессы, на внутреннем рынке крупнейшей страны современного мира уже появились устройства, которые по команде водителя прикроют номерной знак фальшивым, а при приближении к посту "очеловеченного" контроля -- уберут помеху из поля зрения блюстителей скоростного режима. Вполне вероятно, что пока редакционный корректор расставляет в этом материале недостающие запятые, по направлению к городу Москва уже движется набитая этим товаром фура.

Китайские "гонщики" прячут номера автомобилей от камер видеонаблюдения

Водители из южных провинций Китая нарушают скоростной режим, ничуть не опасаясь камер видеонаблюдения. Местные умельцы запустили в производство "волшебные" устройства, способные в считанные секунды переставить номерные знаки на автомобиле -- этот факт сегодня обнародовали государственные СМИ КНР.

"На большинстве снимков, сделанных камерами наблюдения, номерные знаки прикрыты либо непрозрачным материалом, либо... фальшивыми номерными знаками, -- жалуется пекинской молодежной газете Beijing Youth Daily "гаишник" из провинции Гуаньдонг. -- Наши шансы поймать нарушителя приближаются к нулю".

Стоимость самой дешевой модели приборчика составляет примерно 800 юаней (менее 3000 рублей). Более продвинутая разновидность, стОящая вдвое дороже, способна "сменить номер" менее чем за три секунды.

"Прошли те времена, когда мы были вынуждены прикрывать номера, чтобы не попасть в камеру," -- заявил той же газете водитель по имени Женг.

"Это и в самом деле удобно и экономично," -- цитирует газета слова продавца таких устройств из столицы провинции Гуаньчжоу.

В апреле этого года информационное агентство Синьхуа сообщило о том, что в Китае конфисковано несколько тысяч поддельных военных транспортных средств и номерных знаков в ходе операции по выявлению лиц, выдающих себя на дорогах за высокопоставленных военных чинов Народно-освободительной Армии Китая.

А китайские производители поддельной продукции, как сообщалось ранее в СМИ КНР, в прежние годы нередко перевозили "похожие на настоящие" сигареты и иные ходовые товары в автомобилях, закамуфлированных под армейские.

А пока предложений "от китайского Бонда" в Интернете не зафиксировано, озабоченные соотечественники пачкают номерные знаки лаком для волос: сразу на нескольких автолюбительских форумах продавливается мысль на том, что нанесенная на поверхность тонкая пленка способна обмануть камеры со вспышкой, и номер на фото становится неразличимым. Оказалось, что это -- предполагаемая замена существующего на американском рынке световозвращающего спрея, эффективность которого в борьбе с дорожными камерами более-менее подтверждена. Стоит заморская пакость 25 баксов за баллон без учета пересылки и активно пропагандируется целым кольцом сайтов "народного сопротивления". В качестве бонуса при покупке двух и более баллонов предлагается электронная книга. Грамотно оформив запрос на хорошем английском, мы смогли раздобыть эту книжку вполне легальным путем. Ничего особенно интересного обнаружить там не удалось. Эмоции в адрес жадных сволочей из Вашингтона, призывы к внимательному прочтению присылаемых штрафных квитанций и поиску ошибок любого рода, пригоршня историй о выигранных у властей судебных исках и рекомендации по использованию аэрозольных средств против фотографирования номеров -- вот и весь бонус.

В качестве бонуса при покупке двух и более баллонов предлагается электронная книга. Грамотно оформив запрос на хорошем английском, мы смогли раздобыть эту книжку вполне легальным путем. Ничего особенно интересного обнаружить там не удалось. Эмоции в адрес жадных сволочей из Вашингтона, призывы к внимательному прочтению присылаемых штрафных квитанций и поиску ошибок любого рода, пригоршня историй о выигранных у властей судебных исках и рекомендации по использованию аэрозольных средств против фотографирования номеров -- вот и весь бонус.
В качестве бонуса при покупке двух и более баллонов предлагается электронная книга. Грамотно оформив запрос на хорошем английском, мы смогли раздобыть эту книжку вполне легальным путем. Ничего особенно интересного обнаружить там не удалось. Эмоции в адрес жадных сволочей из Вашингтона, призывы к внимательному прочтению присылаемых штрафных квитанций и поиску ошибок любого рода, пригоршня историй о выигранных у властей судебных исках и рекомендации по использованию аэрозольных средств против фотографирования номеров -- вот и весь бонус.

Культура езды в цивилизованном (и не только) мире складывалась десятилетиями, и вся система дорожных знаков и принципов их размещения "заточена" под нее. Современный же подход к регулированию дорожного движения учитывает и интересы организаций, прибыль которых непосредственно образуется на данных участках дороги. Например, американцы, которых окончательно задолбали камеры при светофорах, убеждены, что для более эффективной ловли проезжающих на красный свет "регуляторы" намеренно сокращают интервал времени, в течение которого горит желтый сигнал. Если решение настолько очевидно, то, видимо, и нам следует ожидать подобных манипуляций -- по крайней мере, быть к ним готовыми и запастись соответствующими нормативами. Кстати, внятного норматива "желтого времени" либо оснований для расчета времени подачи сигналов мы так и не смогли обнаружить. По крайней мере, внимательно изучив раздел 7.4 "Режимы работы светофоров" стандарта ГОСТ Р 52 289 - 2004. Наиболее подробные сведения обнаружены на вебсайте питерского ГУ "Дирекция по организации дорожного движения". Вот они, с сохранением пунктуации оригинала: "Все дорожные светофоры, установленные на одном светофорном объекте работают согласно утвержденного проектом режима работы".

Мигнуть фарами, предупреждая о засаде дорожной полиции -- как выяснилось на личном опыте -- знак международный. И для информирования сообщников по дорожному движению, движущихся навстречу, останется актуальным. При установке стационарных камер их координаты долго хранить в секрете не удастся, и на эффект внезапности сборщики скоростных податей претендовать, по большому счету, не смогут. В некоторых странах -- например, в Польше -- о применении автоматизированного контроля скорости загодя сообщают соответствующие дорожные знаки "Kontrola radarowa". Во избежание нарушений прав водителей. В нашей небогатой стране средств на указатели, судя по всему, не нашлось. Зато за неофициальными каналами оповещения -- не заржавеет.

Глобальные веб-сервисы, распространившиеся в последнее время, уже позволяют водительскому сообществу оперативно и относительно бесконтрольно оповещать участников дорожного движения о потенциальных опасностях, грозящих их кошелькам. Бесплатно зарегистрировавшись на сервере www.trapster.com, любой из нас может оперативно получить данные о расположении дорожных камер в выбранной точке земного шара. Примечательно, что задолго до официального ввода в действие дорожных камер "флажки" появились и на карте нашей с вами Родины.

БЕСПЛАТНЫЙ ГЛОБАЛЬНЫЙ СЕРВИС

Trapster.com предупреждаетTrapster -- глобальная веб-система обмена информацией об устройствах контроля скорости на дорогах. Основанный на "движке" Google Maps сервис предоставляет общественности возможность наносить на карту и считывать координаты дорожных видеокамер, разъездов и засад дорожной инспекции. Услуга эта относится к категории социальных сервисов и потому принципиально бесплатна для пользователей. А чтобы ею воспользоваться, необходимо зарегистри­роваться на сайте www.trapster.com и загрузить на свой сотовый телефон специальное приложение. Сервис работает со смартфонами и коммуникаторами на ОС Symbian и Windows Mobile, с аппаратами iPhone и с обычными телефонами, поддерживающими Java.

Запустив приложение, вы получаете возможность принимать на свое мобильное устройство 4 типа сообщений -- местонахождение "живой" полицейской засады, камера при светофоре, камера с радаром и место, где чаще всего полиция размещает пост скрытого контроля. Сообщения могут выводиться в виде текста или иконок на экране, а также голосом. Данные о наличии контроля "сдают" системе активные пользователи -- водители, постоянно перемещающиеся по городу. По оценке создателя сервиса Trapster Пита Тенерейлло, для поддержания жизнеспособности системы в условиях мегаполиса достаточно одного такого пользователя на сто тысяч жителей.

Координаты пользователей могут вычисляться даже в случае, если мобильное устройство не содержит встроенного приемника системы глобального позиционирования GPS. Например, путем сравнения интенсивности сигнала, поступающего с нескольких соседних базовых станций провайдера GSM-телефонии (наша собственная проверка, произведенная в Москве в июле этого года, не увенчалась успехом). Как только ваше местоположение вычислено, сообщить системе об очередой "засаде" возможно путем нажатия всего лишь одной кнопки. Теоретически возможно использовать и сервис SMS-сообщений -- в последнем случае вы можете обойтись без установки софта в свой мобильный телефон.


НЕОБХОДИМАЯ ОГОВОРКА

Упоминание в данном материале разного рода "противокамерных" сервисов ни в коей мере не является их рекламой или побуждением читателей к участию в процессах обмена информацией. Данные приводятся исключительно в иллюстративно-познавательных целях. Собственная позиция газеты в отношении видеофиксации описывается всего лишь тремя словами: "Ездить по правилам".


ОДИН ИЗ ПЛАТНЫХ СЕРВИСОВ ДЛЯ ЕВРОПЫ
Китайская коробочка SC-200 -- недорогое и пока еще не запрещенное к применению средство противодействия камерам. Подключается к ноутбуку по кабелю USB

Коммерческий сервис, предоставляющий своим клиентам услуги упреждающего извещения о видеоконтроле скорости, основан на применении специальной разновидности GPS-навигатора, называемого speed camera advisor (прибор извещения о камерах контроля скорости). Навигатор хранит в памяти базу данных по скоростным камерам -- ее можно скачать, подписавшись на услуги сайта с громким названием "Европейская база данных по камерам контроля скорости" (www.SCDB.info -- The European Speed Camera Database). Сама база обновляется ежемесячно, а годовая подписка не так уж и дорога -- всего 10 евро. Достоверной информации о ценах на "железо" обнаружить в Сети не удалось. От производителя аппаратной части Gtop, к примеру, все стрелки ведут к дилерам -- в Роттердаме (Нидерланды) и Гдыне (Польша).

Все образуется

Кипящий возмущением российский Интернет пока еще не произвел на свет внятного способа борьбы с камерами. За исключением... езды по правилам. Хит-парады типа "10 способов скрыть свой номер от камер-радаров" (блог "Sparcoman.ru") вызывают бурные эмоциональные обсуждения, иногда с переходом на личности (как, к примеру, здесь). Иногда среди откликнувшихся пользователей попадаются грамотные юристы, ставящие всю затею под знак вопроса (это блистательно исполнено здесь). Есть и попытки соорудить отечественные веб-сервисы навроде уже упоминавшегося Трэпстера -- например, сайт "GAIcamera.ru -- все о камерах дорожного видеонаблюдения и видеофиксации". Однако "общенациональная база данных" на данный момент включает лишь несколько десятков камер -- то ли автолюбителям недосуг, то ли авторам сайта жаль средств на раскрутку. В общем и целом, российские веб-партизаны заняли выжидательную позицию.

Принципиально иной подход к делу состоит в пропаганде правовых знаний посильными средствами. В странах с развитой правовой культурой, как правило, законодательство несколько менее лабильно и более прозрачно. Накопив определенный опыт (при условии определенных мер самоорганизации) сообщество систематизирует характерные технические и процедурные ошибки -- и граждане, несправделиво обиженные посредством дорожных камер, смогут отсудить себе право не быть наказанными. Жаль, что истории из американской электронной книжки в наших условиях никому не пригодятся. Не те камеры, не те законы, не те люди. Впрочем, большинство российских водителей -- и в этом сомнения нет -- примет камеры без особых эмоций. По крайней мере, пока не получит по почте первые штрафные квитки.

Издание "Страна.ру" со ссылкой на радио "Вести FM" опубликовало материал "ГАИ будет парализована"
Издание "Страна.ру" со ссылкой на радио "Вести FM" опубликовало материал "ГАИ будет парализована", где утверждается, что затея с камерами неминуемо забуксует из-за обычных организационных неурядиц, непродуманности финансовой схемы и отсутствия достаточного человеческого ресурса в "органах" -- последнее может стать особенно актуальным, если граждане в массовом порядке примутся оформлять апелляции. Разделяем мнение коллег -- в надежде, что автолюбительское сообщество изберет легальные методы борьбы с видеофиксацией. Точнее, с ее поспешным и слабо продуманным введением.

Намного сложнее придется нашим коллегам по отрасли -- тем, кому предстоит развертывать системы на местах. Риски инсталляторов, по нашему мнению, образуются вокруг неготовности нормативов, регулирующих технические и организационные требования к видеофиксации. Неизбежная доработка тракта прохождения "штрафной" документации может вылиться в непредвиденные расходы на авральные доделки уже почти готовых проектов. Внезапное введение нормального метрологического контроля устройств способно нарушить сроки выполнения работ. Ограничение номенклатуры применяемых техсредств и ПО спущенными сверху "рекомендуемыми перечнями" ставит под угрозу плановые прибыли инсталляторов и дилеров компаний-изготовителей. Риски, связанные с потенциальными проявлениями вандализма, придется учитывать при расчете планового обслуживания систем. В общем, беспокойное это хозяйство. А с учетом принятой "кем-то кое-где у нас порой" практики откатов...

Ладно, не будем торопить события. Торопиться с 1 июля, сами понимаете, уже не модно.

Андрей Коломыйцев
Security News

Количество показов: 36167
Компания:  Security Focus (Секьюрити Фокус)


Последние публикации компании:

Статьи
Передний край

ЗАЩИТА ОТ ВЗЛОМА IP-КАМЕР

Информация о взломах компьютерных систем давно уже перестала считаться фантастикой. Переход на сетевое видеонаблюдение поставил безопасность IP-камер под закономерный вопрос: можно ли при желании обойти защиту, и есть ли она как таковая? Парольная защита предусмотрена во всех без исключения моделях камер видеонаблюдения. Однако уровень её исполнения у разных производителей может оказаться разным. Не секрет, что во многих системах пароли по умолчанию остаются на долгие годы — по сути, до первого прецедента взлома.

АТАКА ДРОНОВ

В последние несколько лет активность вокруг беспилотников усилилась: цена, наконец, встала на одну доску с возможностями. В госструктурах появились консультанты с достаточно широким кругозором, и взоры начальства устремились в небо. Чтобы не нести громадные убытки от лесных пожаров, может быть, следует запустить по продуманному маршруту дрон с тепловизионной камерой? Собственно говоря, почему бы нет, если финансирование позволяет. Появились перспективы окупаемости беспилотников и в качестве бизнес-вложений.

10 ПРОБЛЕМ ОБЛАКОВ

Специалисты провели опрос заказчиков, проявивших интерес к системам облачного видеонаблюдения, и на основе полученных данных сформулировали своеобразный хит-парад проблематики, которая встаёт перед клиентами в ходе эксплуатации таких систем. Это далеко не исчерпывающий список, однако на начальном этапе освоения облачных технологий этого должно хватить. Не ведитесь на рекламу и не оставляйте в своих представлениях «белых пятен». Тот, кто во всём разберётся, первым двинется дальше.

RSSRSS
Присоединиться в ТвиттереTwitter
Присоединиться в FacebookTelegram
Присоединиться в LinkedInLinkedIn
Присоединиться в FacebookFacebook
Присоединиться в Google+Google+
Присоединиться ВКонтактеВКонтакте
Присоединиться в YoutubeYouTube
Присоединиться в ОдноклассникиОдноклассники
Присоединиться в LiveJournaLiveJournal

Книжная полка


Руководство по составлению спецификаций на системы контроля доступа (СКУД)

Руководство по составлению спецификаций на системы контроля доступа (СКУД)




Руководство по составлению эксплуатационных требований к системам видеонаблюдения

Руководство по составлению эксплуатационных требований к системам видеонаблюдения




Практическое руководство по обучению операторов систем видеонаблюдения

Эргономика поста видеонаблюдения




Как правильно хранить, воспроизводить и стирать изображения систем видеонаблюдения

Как правильно хранить, воспроизводить и стирать изображения систем видеонаблюдения



Hits 44108431
16785
Hosts 4158901
1157
Visitors 7569875
2621

32

© «Секьюрити Фокус», 2001-2016.
Свидетельство о регистрации электронного СМИ SECURITY NEWS ЭЛ № ФС 77-33582